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怎样降低锻造螺旋管的综合能耗

来源:本站 阅读量:5267 更新日期:2019-09-23 11:28:44

      为了降低综合能耗,提高螺旋管质量与性能,非调质钢种类不断发展,已由微合金非调质钢发展到铁素体细晶粒、铁素体一珠光体型韧性非调质钢,以及高强度、高韧性贝氏体或马氏体型非调质钢例如贝氏体高韧性微合金非调质钢和低碳马氏体组织的高强度高韧性微合金非调质钢非调质钢具有很多优点,使用范围也已从机械结构钢扩展到其他领域,发展前景宽广。
        非调质钢不仅用于发动机曲轴连杆,而且巴经用于汽车底盘前轴、半轴转向节等、如前所述,国外非调质钢发展迅速、使用相当遍,但是在国内,由于各种各群原因,发展较缓慢,只有汽车行业少数锻造企业使用非调质钢较多使用范围在不断扩大,国外约30%以上的汽车螺旋管已采用非调质钢,日本的曲轴、连杆、半轴、齿轮轴等汽车拖拉机锻件,非调质钢采用率达70%并正在不断扩大使用范围,国内东风、一汽、南汽锻造公司等都已有多种零件采用非调质钢、例如曲轴、连杆、滑动又轮毂、半轴前轴等,其中康明斯发动机曲轴采用48MV非调质钢,仅控制锻后冷却锻件即可使用。
        3t~13t载货车前轴(最大承重7.5t)采用贝氏体非调质钢12MnVB,省略淬火工艺,但仍需回火, VOLVO和E客车前轴6重量140kg和142kg)采用高强度高韧性非调质钢38 MnSivS5,仅需200℃低温回火,并已建立多条锻造和锻后控温冷却生产线。

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